上半年凈利同比增逾81% 賽力斯靠什么走出車圈競爭紅海？
只有通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務(wù)優(yōu)化，才能讓產(chǎn)品和品牌具備真正的價(jià)值和影響力，而賽力斯憑借提前布局的優(yōu)勢，有望在行業(yè)中保持持續(xù)的競爭力。
文｜撰稿人 王婧雅
編輯｜高素英
打破中低端市場同質(zhì)化競爭格局，從內(nèi)卷的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)鏈比拼，讓賽力斯迎來新的增長曲線。8月29日，賽力斯（601127.SH）發(fā)布2025年半年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯上半年?duì)I業(yè)收入624.02億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤29.41億元，同比增長81.03%。
業(yè)績變化的背后，離不開賽力斯的戰(zhàn)略布局。其加碼高端市場，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增厚利潤；以“深度集成+平臺化研發(fā)”優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈，不斷提高運(yùn)營效率；從比拼價(jià)格轉(zhuǎn)向比拼質(zhì)量，獲得用戶口碑構(gòu)建技術(shù)壁壘與高黏性用戶生態(tài)。賽力斯的每一步都切中了行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵點(diǎn)，破解了價(jià)格內(nèi)卷下車企增收不增利的難題。
市場普遍認(rèn)為，隨著新能源市場競爭加劇，未來比拼的不在于賣出更多車，而在于賣出更有價(jià)值的車。只有通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務(wù)優(yōu)化，才能讓產(chǎn)品和品牌具備真正的價(jià)值和影響力，而賽力斯憑借提前布局的優(yōu)勢，有望在行業(yè)中保持持續(xù)的競爭力。
布局高端市場迎來新增長曲線
2025年上半年，價(jià)格競爭持續(xù)升溫、新車和換代車絡(luò)繹不絕，從傳統(tǒng)燃油到快速發(fā)展的新能源，整個汽車市場的內(nèi)卷達(dá)到新高度，而競爭持續(xù)加劇進(jìn)一步擠壓了利潤空間。數(shù)據(jù)顯示，2025年1-6月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.8%，仍低于下游工業(yè)企業(yè)5.7%的平均水平。
在全行業(yè)承壓的背景下，賽力斯卻交出了一份亮眼的成績單。根據(jù)賽力斯公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2025年第二季度，其營收同比增長12.4%至432.55億元，利潤方面表現(xiàn)更為突出，歸母凈利潤同比增長56.1%至21.93億元，毛利率較一季度上升1.90個百分點(diǎn)到?29.52%?，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，成為新能源市場中為數(shù)不多的既有規(guī)模又有利潤的車企。
究其原因，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化是賽力斯盈利突破的核心因素。目前，中低端市場同質(zhì)化十分嚴(yán)重，成為價(jià)格競爭的重災(zāi)區(qū)，導(dǎo)致利潤率持續(xù)走低；而高端市場的品牌溢價(jià)空間依然較高。賽力斯旗下的問界持續(xù)在高端市場加大影響力，為其利潤上升提供了基礎(chǔ)。
今年三月，問界旗下當(dāng)家豪華車型M9進(jìn)行了改款上新，攜十大亮點(diǎn)重構(gòu)豪華標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來了全方位的智慧出行體驗(yàn)。激光雷達(dá)從1顆增至4顆，搭配華為ADS 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓本就具備行業(yè)競爭力的輔助駕駛優(yōu)勢進(jìn)一步提升。與此同時，增程器的升級和電池容量的提升提高了用車效率，使得增程版更省油，純電版續(xù)航更長。四月份，賽力斯進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，推出定位“家庭智慧旗艦SUV”的問界M8，精準(zhǔn)填補(bǔ)了問界M7與M9之間的市場空白。
憑借產(chǎn)品競爭力和以往積累的用戶口碑，這兩款車上市后不出意外又成為了行業(yè)爆款。截至目前，問界M9累計(jì)交付超22萬輛，穩(wěn)居50萬級豪華車市場銷量前列；問界M8上市即熱銷，累計(jì)交付突破7萬輛，穩(wěn)居40萬級銷量頭部。今年1-6月，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)172108輛。
事實(shí)上，打入這個價(jià)位段的市場，對于新能源來說并不容易，這意味著賽力斯已經(jīng)打破了以往高端市場被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的局面，不管是技術(shù)，還是品牌都獲得了市場的認(rèn)可。更為重要的是，在最難啃的高端車能夠站穩(wěn)腳跟，賽力斯在其他市場會更具優(yōu)勢。目前，問界共有M5、M7、M8、M9四款車型，覆蓋了20萬-50萬元市場，其中問界M8純電已于8月上市，9月問界M7也將迎來改款上新，屆時賽力斯的利潤池或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。
在賽力斯財(cái)報(bào)發(fā)布后，民生證券和東吳證券均給出了積極評價(jià)。其中，民生證券指出，M8/M9形成共振、超級工廠產(chǎn)能支撐交付放量、機(jī)器人業(yè)務(wù)布局具身智能、港股IPO落地加速全球化戰(zhàn)略深入布局，這一系列將有望構(gòu)建賽力斯業(yè)績新增長曲線。
控本增效優(yōu)化供應(yīng)鏈提升效能
眾所周知，車企想要盈利離不開規(guī)?；?yīng)，但是新能源時代與燃油車明顯不同，以往銷售10萬輛就能盈利的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)到了新能源市場仿佛失效了。
這背后的原因在于，新能源車研發(fā)投入大、供應(yīng)鏈復(fù)雜、核心零部件依賴度高等特點(diǎn)，對規(guī)模的要求更高，且單純的銷量堆砌未必能轉(zhuǎn)化為盈利。如果車企能夠合理把控供應(yīng)鏈，在每一個環(huán)節(jié)能擠出一些資金、提高一些效率，對于整個鏈條來說將帶來巨大的效益提升。
在供應(yīng)鏈管理方面，賽力斯有自己的打法。通過深度集成化的戰(zhàn)略，賽力斯將一級供應(yīng)商數(shù)量從300家優(yōu)化至100家，這種少而精的合作模式，不僅降低了供應(yīng)商管理成本，更通過長期戰(zhàn)略合作獲得了更優(yōu)的采購價(jià)格和技術(shù)支持。
同時，賽力斯創(chuàng)新的“廠中廠”模式將核心供應(yīng)商生產(chǎn)線嵌入自有超級工廠，實(shí)現(xiàn)指令下達(dá)至產(chǎn)線調(diào)整響應(yīng)時間縮短至20分鐘以內(nèi)，數(shù)千種零部件“當(dāng)日周轉(zhuǎn)”大幅降低了庫存成本和資金占用。這種產(chǎn)業(yè)集群化模式，不僅提升了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性，更通過協(xié)同生產(chǎn)降低了綜合成本。
除了縮短供應(yīng)鏈長度，賽力斯還在研發(fā)、生產(chǎn)上找到了控本增效的“利器”。其自主研發(fā)的“賽力斯魔方技術(shù)平臺”，打破了傳統(tǒng)一車一平臺的開發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)了超增、純電、超混三種新能源動力形式的兼容，同時支持多種車型的開發(fā)?；谠撈脚_，車企無需為不同動力、不同級別車型單獨(dú)搭建研發(fā)體系，有效縮短了研發(fā)周期并降低了研發(fā)成本。
在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源行業(yè)進(jìn)入了競爭新階段，若想打破銷量上漲但卻不盈利的困局，優(yōu)化供應(yīng)鏈全鏈條是關(guān)鍵。從賽力斯的經(jīng)驗(yàn)不難看出，供應(yīng)鏈的集中化、研發(fā)的平臺化將成為新趨勢。頭部車企通過整合核心供應(yīng)商資源、搭建共享技術(shù)平臺，既能降低行業(yè)整體研發(fā)成本，也能提升產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。
構(gòu)建技術(shù)壁壘從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值較量
短期的盈利突破可以依靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和運(yùn)營效率提升，但長期的市場競爭力必須建立在難以復(fù)制的技術(shù)壁壘和高黏性的用戶生態(tài)之上。在汽車行業(yè)，技術(shù)研發(fā)能力決定了企業(yè)的下限，在此基礎(chǔ)之上考驗(yàn)著用戶生態(tài)和品牌建設(shè)的能力。
隨著市場的不斷發(fā)展和消費(fèi)者需求的升級，現(xiàn)在的消費(fèi)者不再僅僅關(guān)注車輛的購買價(jià)格，他們更加看重車輛的整體價(jià)值和使用體驗(yàn)，品質(zhì)、性能、智能化以及品牌價(jià)值等無一不是關(guān)鍵。
賽力斯正是瞄準(zhǔn)這些方向下足功夫。今年上海車展，賽力斯率先開創(chuàng)以場景定義安全，構(gòu)建了包括“生命保護(hù)”、“車身防護(hù)”、“健康呵護(hù)”、“隱私守護(hù)”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系，此前，賽力斯相繼落地了賽力斯魔方技術(shù)平臺、賽力斯超級增程、賽力斯超級工廠等一系列技術(shù)成果。
今年上半年，賽力斯研發(fā)投入51.98億元，同比增長154.9%。
根據(jù)杰蘭路研究報(bào)告，問界M9以85.2的NPS（凈推薦值）位列榜單前列，并成為2025年上半年中國插混/增程車型保值率車型，打破了新能源車型保值率低的行業(yè)痛點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶的購買信心。
在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)消費(fèi)者開始用投資思維選擇汽車，行業(yè)競爭也將同步進(jìn)入從價(jià)格轉(zhuǎn)向價(jià)值的新格局。短期內(nèi)，價(jià)格競爭可以為消費(fèi)者帶來低價(jià)紅利；而放眼未來，行業(yè)將加速向技術(shù)驅(qū)動、生態(tài)整合能力強(qiáng)的行業(yè)參與者集中，倒逼車企從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼價(jià)值。屆時，只有那些不斷優(yōu)化技術(shù)體驗(yàn)、提升規(guī)模效應(yīng)的品牌才能在市場中保持競爭優(yōu)勢。
相關(guān)文章
最新評論